AutoNet美洲頻道：汽車字典ABC：Airbag

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汽車字典ABC：Airbag

AUTONET記者：李孟儒(05/10/2013星期五)

在現今車輛的各項安全配備中，氣囊已經成了相當重要的一個項目，隨著汽車科技的進步，不但車內氣囊的數量、種類越來越多，在2012年VOLVO推出的全新V40更是將氣囊放到引擎蓋，意圖打造對行人更友善的交通環境；雖然以目前的眼光來看，氣囊算是一項再普通不過的安全配備，但它卻是在20世紀的80年代末到90年代初才逐漸廣泛配備。

雖然歷史上在1941年就出現氣囊的相關應用，而到了1953年，一位名為Walter Linderer的德國人獲得了氣囊的專利，但由於設計上的瑕疵，使得氣囊無法在事故發生時及時完全充氣，並無法達到保護駕駛的效果；雖然同年一位名為John Hetrick的美國人同樣也推出了自己設計的氣囊，但同樣沒有獲得大量採用。不過到了1963年，由日本人小堀保三郎所發明的氣囊，不但先後在14個國家獲得專利，至今許多氣囊的結構與理論都與小堀保三郎當初的發明很接近，堪稱是氣囊之父。

雖然在20世紀70年代，CADILLAC以及FORD都曾推出過搭載氣囊車型，不過卻都沒有獲得消費者太大的迴響；但到了1981年，M-BENZ將氣囊列為旗下W126世代S-Class的選配之後，逐漸的讓氣囊這項配備受到消費者的重視，而到了1985年，M-BENZ將駕駛座側氣囊列為500SEL與500SEC車款的標配，副駕駛座氣囊則是從1986年起開成為選配，但1989年，M-BENZ便將副駕駛側安全氣囊列為560SEL與560SEC的標配，直到1991年，雙前座氣囊除了是W126世代S-Class的標配，M-BENZ旗下的雙門跑車也全面標配雙前座氣囊。

事實上，氣囊最完整的名稱應該是Supplement Restraint System輔助約束系統，要讓它發揮最大的效用，其實還是必需搭配安全帶的正確使用；氣囊本身是高強度的彈性纖維，平時折疊扁平地收納在車室裝潢（如方向盤、座椅、儀表總成或側窗柱）之中。當車輛發生撞擊意外時，撞撃感知器偵測到意外發生後，便會啟動氣囊，通常SRS氣囊的作動必須靠位於車頭前方與側邊的感知器，在特定角度才會啟動，並不是碰到撞擊就會開啟。

所以當車體前方或側邊受到撞擊時，氣囊將會迅速的充氣，做為乘員與車輛之間的緩衝體，避免因為撞擊到車體的結構或是破損的玻璃等物品而受傷；而在達成緩衝效果之後，氣囊的機構亦會迅速排氣，以避免阻擋駕駛人的視線及救援工作的進行。

SRS氣囊主要由感測器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號。氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動排洩部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。

而在經過這幾年的演變之後，氣囊也由原先的雙前座氣囊，衍生出如側邊氣囊、膝部氣囊、側邊氣簾、後方氣簾、安全帶氣囊，甚至近幾年推出的前座中央氣囊以及行人氣囊等等。